Трагичният инцидент на автомагистрала „Тракия“, при който загинаха две 9-годишни деца и бащата на едно от тях, постави отново въпроса за безопасността на пътната инфраструктура и състоянието на мантинелите. При катастрофата тир е скъсал мантинелите и е навлязъл в насрещното платно. Футболният треньор на двете момчета от академията на футболен клуб „Славия“ е в болница, а съпругата му е в критично състояние.
Темата беше коментирана от Владимир Тодоров, председател на Асоциацията на пострадали при катастрофи, Димитър Илиев, автомобилен състезател и бивш министър на младежта и спорта, и пътния експерт Николай Колев в ефира на „bTV“.
Димитър Илиев: Не може камион да мине през мантинела, все едно я няма
„Не може просто да минеш през мантинела, все едно чупи солета. Не може камион да мине оттам, все едно няма нищо. Има наредба за ограничителните системи по пътищата. Бих се радвал да се направи обследване и да се види степента на устойчивост“, заяви Димитър Илиев.
По думите му реалната задача на мантинелите е да компенсират грешките на водача и да върнат автомобила обратно, вместо да допуснат навлизане в насрещното платно.
„Всяка ситуация е различна сама по себе си. Реалната задача на мантинелите е да компенсира грешките на водача. Мантинелата трябва да върне автомобила. През последните години слушаме колко хубави магистрали се строят. Сега виждаме“, каза Илиев.
Според него качеството на строежите по пътищата у нас е крайно ниско спрямо средствата, които държавата плаща. Димитър Илиев даде пример и с проблеми по поддръжката на пътната инфраструктура.
„Молих се на АПИ и се сблъсках със стена. Молех ги да измият светлоотразителите на колчетата, защото беше зима и нищо не се виждаше. Не знаеш дали си на магистрала, или не. Бях изключително безпомощен. Толкова безпомощен не съм се чувствал. Всеки обяснява как не може да стане. Липсва желание. АПИ раздава само пари по обществени поръчки“, каза още той.
Владимир Тодоров: Имаме пародия, не ограничителна система
Владимир Тодоров подчерта, че водачите могат да допуснат грешки, но ограничителните системи трябва да задържат превозното средство.
„Хората допускат грешки. Машините могат да блокират колелата, но ограничителните системи трябва да могат да задържат превозното средство. Тук нямаме ограничителна система. Имаме пародия“, заяви той.
Според Тодоров в страната няма мантинели, които реално да изпълняват функциите си.
„Няма такива мантинели в страната, които да изпълняват функциите си. Изгоряха 46 македонски граждани по подобна причина. Автобусът скъса мантинелата на „Струма“, мина отзад, блокира вратите, автобусът се запали, а те изгоряха. Съдът доказа, че мантинелата е причинила смъртта“, каза Тодоров.
Той заяви още, че според него има „завера от 3-4 фирми“, които произвеждат мантинели и не допускат други видове обезопасителни системи, включително бетонни предпазни огради.
Над 50% от пътната безопасност е инфраструктурата
Тодоров обърна внимание, че инфраструктурата е ключов фактор за безопасността по пътищата.
„В държавите, за които казваме, че има малко жертви, карат със 120 км/ч по магистралите. Над 50% от пътната безопасност е инфраструктурата. Тя е основна, а там е безхаберие“, каза той.
Шофьорът: Направих всичко възможно да удържа камиона
Кореспондентът на bTV Дани Атанасова е била в съдебната зала при изслушването на шофьора на камиона. В показанията си той е обяснил, че е спукал предна лява гума.
„Минах в насрещното, мантинелите изобщо не ги усетих“, казал шофьорът.
„Моите най-искрени съболезнования за хората. Направих всичко възможно да удържа камиона“, заявил той в съда.
От прокуратурата уточняват, че версиите са за проблем с гумата, но не спукана гума.
Компрометираният участък още не е възстановен
Към момента компрометираният участък на автомагистрала „Тракия“ не е възстановен. Нова мантинела липсва, а на място има само ограничители. Пътният експерт Николай Колев обясни, че при износена гума се увеличава контактната площ между нея и асфалта, което води до по-силно загряване.
„Ако гумата е износена, се увеличава контактната площ между нея и асфалта. Загряването става по-голямо и при една малка неравност или въздействие е възможно да се спука. Може направо да гръмне, защото налягането става голямо“, каза Колев.
Според него мантинелите трябва да имат еластичност, а поставената в участъка ограничителна система не е изпълнила ролята си.
„Мантинелите трябва да имат някаква еластичност. Това не са никакви мантинели. Така поставена мантинела, с тази височина и тези подпорни колчета е основна причина. При случайност може да настъпи катастрофа, при която превозно средство да навлезе в насрещното. Мантинелата трябва да го спре. Хората допускат грешки, но пътната инфраструктура трябва да намали тяхното значение“, допълни Николай Колев.
Присъединете се към нашия Телеграм
След тежка катастрофа на АМ „Тракия“ край Карнобат: Мъж се бори за живота си
