От 1 октомври в централната част на Пловдив започва да действа зона с ниски емисии, подобна на тази в София. Ограничението ще бъде в сила в продължение на седем месеца – до 30 април, като поне в началото контролът няма да се осъществява чрез камери и автоматизирана система, а от служители на общинското предприятие „Паркиране и репатриране“.
Мярката вече предизвиква сериозно недоволство, което засега се изразява основно в социалните мрежи, предаде „bTV“.
Зоната ще обхваща карето между булевардите „Цар Борис Трети Обединител“, „Шести септември“, „Руски“ и „Христо Ботев“. В този периметър няма да могат да се движат дизелови автомобили, произведени преди 2007 г., както и бензинови коли, произведени преди 1998 г.
Част от пловдивчани се обявяват срещу ограничението с аргумента, че автомобилният парк в България е сравнително стар и новите правила ще затруднят голям брой хора. Други определят мярката като несправедлива спрямо гражданите с по-ниски доходи, които нямат възможност да сменят автомобилите си.
В началния етап общината планира да постави само указателни табели. Автоматичният електронен контрол няма да заработи навреме, тъй като обществената поръчка за системата е обжалвана. Поради това спазването на ограниченията ще се следи от служители на синята зона.
Заместник-кметът по екология Иван Стоянов обяснява, че в началото нарушителите ще бъдат уведомявани по телефона. Целта е зоната да бъде въведена постепенно и да се ограничи евентуалното социално напрежение. По думите му основният мотив за мярката е подобряването на качеството на въздуха и опазването на здравето на хората.
Общинският съветник от ПП-ДБ Владимир Славенски смята, че нискоемисионните зони могат да бъдат ефективни, както показва практиката в редица европейски градове. Според него обаче в Пловдив системата се въвежда неправилно. Като основен проблем той посочва провалената обществена поръчка за камери и софтуер, което според него прави практически невъзможен ефективния контрол само от общински служители.
Причината за създаването на зоната е високото замърсяване на въздуха. Пловдив е сред европейските градове с високи нива на фини прахови частици.
Критиците на мярката обаче поставят под съмнение доколко ограничаването на старите автомобили ще доведе до реално подобрение. Те посочват като други сериозни източници на замърсяване горенето на кабели и гуми, отоплението с твърди горива, както и проблемите с обществения транспорт.
Част от недоволните граждани смятат, че истинската цел на ограниченията е събирането на глоби. Владимир Славенски също отправя критики към начина, по който общината използва публични средства.
От своя страна Иван Стоянов посочва, че проектът се финансира с европейски средства за над 2 млн. евро и е съобразен с решенията на Общинския съвет. Той подчертава, че София и Пловдив са единствените две български общини, които са бенефициенти по програмата за изграждане на зони с ниски емисии.
В първия етап нарушителите ще получават само предупреждения по телефона. Впоследствие обаче ще бъдат налагани глоби, които според честотата на нарушенията ще варират от 25,56 евро до 500,29 евро.
От общината обясняват, че седеммесечният срок на ограниченията е определен според данните от измервателните станции. Те показват превишения на допустимите нива на замърсяване именно в периода от октомври до април. Срокът е утвърден и с решение на Общинския съвет.
Ограниченията няма да важат за самите булеварди, които оформят границите на нискоемисионната зона.
Присъединете се към нашия Телеграм
Учителската професия е в криза? В София се търсят 40 учители още през първата седмица
