„Столична община се готви да извади от бюджета на София (дето го няма, всъщност) 41.8 млн. евро, за да плати аванси за тролеи, електробуси и трамваи. Както нямаше пари, изведнъж проима…“
Това написа в страницата си във Facebook общинският съветник в Столичен общински съвет и зам.-председател на ВМРО Карлос Контрера. Повод е гласуваният в транспортната комисия разход в размер на 41.8 млн. евро, за да плати аванси за тролеи, електробуси и трамваи.
Парадоксът е, че преди две седмици СОС одобри разчет за приходите и разходите за 2026 г. до приемане на редовен бюджет и тези 41.8 млн. евро ги нямаше. ПП-ДБ твърдяха, че няма пари и всичко е сметнато до стотинка, а разчетът е балансиран. Така бяха отхвърлени предложения за ремонт на спортни площадки, за улично осветление и т.н. Пари нямало! Две седмици по-късно едни 41.8 млн. евро се оказаха налични и свободни и общината е готова с тях да плати авансите за подвижен състав на електротранспорта, уточнява възмущението си Контрера. И обяснява от къде ще дойдат тези гласувани, но реално липсващи пари:
„Така тези 41.8 млн. евро на практика ще са за сметка на капиталовата програма, т.е. ще се вземат от обекти, които няма да бъдат платени или от такива, които няма да започнат, защото пък за тях няма да има пари за аванс по договорите.
Никой не оспорва необходимостта да бъдат придобити нови превозни средства за електротранспорта. Особено при трамваите нуждата е най-голяма. Но това да се направи с пари от бюджета, означава да се постави под риск капиталовата програма, т.е. изграждането и ремонтът на улици, улично осветление, детски градини, спортни и детски площадки и т.н. ППДБ твърдят, че щели да вземат заем и от него да се „върнат“ тези пари.“
Още един парадокс – общината иска от държавата 25 млн. евро за финансиране на транспортната задача, докато вади едни 41.8 млн. евро за авансови плащания за подвижен състав. Едното било за текуща издръжка, другото било за инвестиции. Хубаво, ама защо се лъже, че пари няма, след като очевидно има!, пита още общинският съветник от ВМРО.
Открит остава и въпросът за състоянието на релсовия път. Ние хубаво ще поръчаме и ще купим нови трамвайни мотриси, но къде ще ги експлоатираме по разбитите трамвайни трасета? Има една камара булеварди, които трябва да се реконструират, защото релсите вече са в буквално аварийно състояние – бул. Джеймс Баучер, бул. Петър Дертлиев, бул. Илиянско шосе, бул. Христо Ботев и т.н., дава примери зам.-председателят на Комисията по транспорт в СОС. И още нещо важно, което управляващи София от ПП-ДБ пропускат да обяснят на столичани, а именно:
„Дори и с плащането на въпросния аванс не е въобще сигурно, че през този мандат ще се доставят каквито и да е нови превозни средства. А това е знаково и симптоматично за моженето на това управление на ПП-ДБ.“
Пълният текст на позицията на Карлос Контрера
„Столична община се готви да извади от бюджета на София (дето го няма, всъщност) 41.8 млн. евро, за да плати аванси за тролеи, електробуси и трамваи. Както нямаше пари, изведнъж проима…
Парадоксът е, че преди две седмици СОС одобри разчет за приходите и разходите за 2026 г. до приемане на редовен бюджет и тия 41.8 млн. евро ги нямаше. ППДБ твърдяха, че няма пари и всичко е сметнато до стотинка, а разчетът е балансиран. Така бяха отхвърлени предложения за ремонт на спортни площадки, за улично осветление и т.н. Пари нямало! Две седмици по-късно едни 41.8 млн. евро се оказаха налични и свободни и общината е готова с тях да плати авансите за подвижен състав на електротранспорта. Така тези 41.8 млн. евро на практика ще са за сметка на капиталовата програма, т.е. ще се вземат от обекти, които няма да бъдат платени или от такива, които няма да започнат, защото пък за тях няма да има пари за аванс по договорите.
Никой не оспорва необходимостта да бъдат придобити нови превозни средства за електротранспорта. Особено при трамваите нуждата е най-голяма. Но това да се направи с пари от бюджета, означава да се постави под риск капиталовата програма, т.е. изграждането и ремонтът на улици, улично осветление, детски градини, спортни и детски площадки и т.н. ППДБ твърдят, че щели да вземат заем и от него да се „върнат“ тези пари. Също така се разчитало, че по ОП „Региони в растеж“ щели да одобрят евентуално финансиране през есента и така да се „върнели“ парите. Официално писмо за това обаче все още няма. Както и няма доклад за заем от ЕИБ, например. Тези приказки ги слушаме от 2024 г. насам. Мандатът мина, процедурите са проведени, но все още няма отговор как ще се финансират всички тези доставки на нова транспортна техника.
Най-лесно е да избушим бюджета, след което ще слушаме, че пари за друго няма. Смятам, че подобен подход е безотговорен. Остава открит въпросът – ние хубаво ще платим авансите (41.8 млн. евро), но как ще финансираме плащането на окончателните суми?
За мен този подход на Столична община е доста фриволен, панически и издава липса на цялостна стратегия за финансиране на транспортната политика на града. Две години ППДБ не успяха да формулират кратък и ясен план какво, как и откъде плащаме. Силно впечатление прави, че за автобусен транспорт не се предвижда нищо, а там необходимостите са големи. Още един парадокс – общината иска от държавата 25 млн. евро за финансиране на транспортната задача, докато вади едни 41.8 млн. евро за авансови плащания за подвижен състав. Едното било за текуща издръжка, другото било за инвестиции. Хубаво, ама защо се лъже, че пари няма, след като очевидно има!
Дори и с плащането на въпросния аванс не е въобще сигурно, че през този мандат ще се доставят каквито и да е нови превозни средства. А това е знаково и симптоматично за моженето на това управление на ППДБ. Открит остава и въпроса за състоянието на релсовия път… Ние хубаво ще поръчаме и ще купим нови трамвайни мотриси, но къде ще ги експлоатираме по разбитите трамвайни трасета? Има една камара булеварди, които трябва да се реконструират, защото релсите вече са в буквално аварийно състояние – бул. Джеймс Баучер, бул. Петър Дертлиев, бул. Илиянско шосе, бул. Христо Ботев и т.н.“
Присъединете се към нашия Телеграм
Мартин Атанасов: Отмениха участието ми в bTV след вътрешна забрана
