Стандартните стоманени мантинели по пътищата не са предназначени да задържат тежкотоварни камиони при удар с висока скорост или под голям ъгъл. Това посочва анализаторът Илиян Василев в публикация във Facebook, позовавайки се на разговор с дългогодишен специалист в областта на производството и монтажа на предпазни пътни огради.
По думите му изводът съвпада с мнението на редица експерти по пътна безопасност. Стоманените мантинели могат да ограничат последиците при инциденти с леки автомобили и при определени условия, но конструкцията им не е създадена да спира превозни средства с маса от десетки тонове, особено когато сблъсъкът е при висока скорост или под ъгъл, по-голям от 20 градуса.
Според Василев в рискови магистрални участъци по-надеждно решение представляват бетонните разделителни прегради тип „Ню Джърси“. Той отбелязва, че подобни съоръжения се използват в редица европейски държави с цел да бъде ограничен рискът тежкотоварни превозни средства да преминават в платното за насрещно движение.
Анализаторът подчертава, че това не означава, че качеството на стоманените мантинели е без значение. Всяко отклонение от техническите изисквания при производството или монтажа може съществено да намали ефективността на предпазната система.
Сред възможните нарушения той посочва използването на по-тънка стомана от предвидената в спецификацията, влагането на неподходящи материали, неправилен монтаж, липсващи крепежни елементи или други несъответствия с одобрения проект.
Илиян Василев настоява всички съмнения за качеството на предпазните съоръжения да бъдат проверявани чрез независима техническа експертиза, вместо да остават в сферата на слуховете и предположенията.
Той обаче обръща внимание, че дори една мантинела да е произведена и монтирана изцяло в съответствие със стандартите, остава ограничението на самия тип конструкция. По думите му стандартната стоманена ограда не е проектирана да спира тежкотоварен камион при тежък сблъсък и това не трябва автоматично да се разглежда като дефект на конкретното съоръжение.
Василев призовава общественият и институционалният разговор да се насочи от взаимните обвинения към конкретни инженерни решения. Според него е необходимо да бъде извършен цялостен преглед на пътните участъци с най-висок риск.
В зоните, в които интензивното движение на тежкотоварни автомобили, особеностите на релефа и пътната инфраструктура създават повишена опасност, стандартните мантинели трябва постепенно да бъдат заменяни с бетонни разделителни прегради, смята анализаторът.
„Пътната безопасност не трябва да започва след поредната трагедия“, заявява Василев. По думите му тя трябва да бъде резултат от инженерни решения, основани на реална оценка на риска, а не единствено на критерия за най-ниска цена. Той заключава, че възможните решения са отдавна известни, но липсват достатъчно действия за тяхното прилагане.
Присъединете се към нашия Телеграм
Какво е състоянието на двамата пострадали при тежката катастрофа с тир на АМ „Тракия“ в Бургаско?
