Европейският парламент /ЕП/ даде своето окончателно одобрение за мащабна реформа в автомобилния сектор, която въвежда принципите на кръговата икономика в целия жизнен цикъл на превозните средства – от първоначалното им чертане на чертожната дъска до окончателното им скрапиране. Текстът, базиран на предварително политическо споразумение между Парламента и Съвета на ЕС от края на изминалата 2025 г., бе приет с убедително мнозинство от 437 гласа „за“, 112 „против“ и 20 „въздържал се“, информира „DarikNews“.
Новата нормативна уредба има за цел да ограничи драстично генерирането на отпадъци от излезли от употреба превозни средства. Производителите ще бъдат законово задължени да проектират бъдещите модели по начин, който позволява бързо и безпрепятствено разглобяване на компонентите за последваща повторна употреба. Разписани са и конкретни времеви хоризонти за влагането на суровини от „затворен цикъл“ – до шест години пластмасовите детайли във всяка нова кола трябва да съдържат минимум 15% рециклирана пластмаса, а след десет години този дял трябва да нарасне на 25%. Допълнително Европейската комисия има зелена светлина да въведе задължителни квоти за повторна употреба на стомана, алуминий, магнезий и други критично важни суровини.
Една от най-радикалните промени в регламента, която ще влезе в сила пет години след официалното му стартиране, е абсолютната забрана за износ извън границите на Европейския съюз на автомобили, които са категоризирани като негодни за движение. Мярката е насочена срещу незаконното третиране, разкомплектоване в трети страни и практиката „изчезващи превозни средства“. Три години след влизането в сила на правилата ще се задейства и механизъм за разширена отговорност на автопроизводителите – те ще трябва изцяло да поемат разходите по логистиката, събирането и екологичното третиране на бракуваните коли в рамките на общността.
Промените ще засегнат и пазара на употребявани автомобили. При сделки между юридически лица и граждани фирмите ще трябва задължително да извършват оценка дали автомобилът не е за скрап или да предоставят валиден документ за техническа изправност. За да се избегне административен натиск върху масовия потребител, при директни продажби между частни лица представянето на такъв документ ще се изисква само при условие, че колата е обявена за тотална икономическа щета /след тежка катастрофа/ или продажбата се реализира изцяло през интернет платформи.
Съдокладчиците по темата Йенс Гизеке /Германия/ и Паулиус Саударгас /Литва/ подчертаха, че преходът към кръгов модел ще гарантира по-висока сигурност на ресурсите в Европа и по-лоялна конкуренция, без да претоварва излишно бизнеса с бюрократични тежести. Мащабът на новата регулация е значителен – по официални статистически данни на Стария континент се движат над 285 милиона превозни средства, като всяка година близо 6,5 милиона от тях достигат края на експлоатационния си срок и се превръщат в отпадък.
За да започне да тече двугодишният гратисен период за внедряване на изискванията, новият регламент трябва да получи окончателно формално одобрение и от Съвета на ЕС, което се очаква да се случи в кратки срокове. Реформата е директно продължение на пакета от мерки в рамките на Европейския зелен пакт, иницииран от ЕК още през лятото на 2023 година.
Присъединете се към нашия Телеграм
Над 2100 служебни паркоместа в София: Кой получава право да запази улицата пред себе си?
