В последните години Бургас се утвърди като един от градовете в България с най-развита веломрежа. Но зад този видим напредък стои и друга реалност, която все повече тревожи жителите – тротоарите са превзети от велосипеди и тротинетки.
Днес е напълно обичайна гледка пешеходец да бъде изненадан от приближаващ велосипедист или водач на електрическа тротинетка, който с настойчиво звънче или електронен клаксон изисква „да му се направи път“. В Бургас това вече не се възприема като нарушение, а като нещо напълно естествено. И тук е същността на проблема.
Началото на един лош навик
Този модел на поведение не се появи изведнъж. Първопричината е в градоустройствената политика на Община Бургас, която преди години започна да разчертава велоалеи върху тротоарите – често без ясно физическо отделяне между пешеходци и велосипедисти. Така бяха изградени участъци в квартали като „Лазур“, „Славейков“ и „Изгрев“, където маркировката просто „споделя“ тротоара между двете групи участници в движението.
Резултатът бе предвидим – водачите на велосипеди и тротинетки възприеха тротоара като тяхна територия. С течение на годините това поведение се превърна в навик, който постепенно се прехвърли и върху улици, булеварди и квартални алеи, където дори няма обозначени веломаршрути.
Хаосът извън центъра
Общинските и държавните органи провеждат епизодични акции основно по пешеходните зони „Александровска“ и „Богориди“. Там периодично се правят проверки и санкции, но в останалата част на града цари пълен хаос и безнаказаност.
В кварталите ежедневно могат да се видят майки с деца, принудени да слизат от тротоара, за да избегнат приближаваща тротинетка; възрастни хора, които се обръщат в последния момент; дори инвалиди, за които придвижването става истинско изпитание.
Липсата на системен контрол и на ясна политика за разделяне на пешеходното и велосипедното движение доведе до усещане, че всеки може да кара където му е удобно – било то върху тротоар, алея в парка или дори между пешеходци в тесни пространства.
Как правят това в Европа
В европейските градове с развита велоинфраструктура, като Копенхаген, Брюксел, Амстердам и Льовен, велоалеите не се чертаят върху тротоарите. Те са изцяло ново изградени трасета, физически отделени от пешеходците и автомобилите – често със собствен бордюр, настилка и осветление.
В Нидерландия например се изграждат така наречените „cycle highways“ – велосипедни магистрали, по които се кара безопасно и спокойно, без да се нарушава балансът с останалите участници в движението. В Дания пък специални мостове и естакади свързват веломрежата над натоварени булеварди и кръстовища.
Тези примери показват, че съвместяването на велосипедисти и пешеходци на един и същи тротоар е остаряла и неефективна практика.
Време е за промяна
Бургас има потенциал да бъде пример за устойчив град, но само ако се върви към реална модернизация на велоинфраструктурата – чрез изграждане на нови, отделени от тротоарите трасета и последователен контрол върху правилата за движение.
Докато това не се случи, пешеходците ще продължат да се чувстват като натрапници на собствената си територия, а велосипедистите и водачите на тротинетки – като „привилегирани“ участници в хаотичното градско пространство.
Въпросът, който остава, е прост, но важен:
„Докога тротоарите в Бургас ще бъдат превзети от велосипеди и тротинетки?“
Присъединете се към нашия Телеграм
След агресията в СУ „Иван Вазов“ в Бургас: Какви мерки ще предприемат от училището?
