Един тунел, два края и нито една свързана линия
Недалеч от село Кошарица, в хълмовете над „Слънчев бряг“, се намира южният портал на изоставен тунел, част от проект, носещ кодовото име „Обект А“. Планиран в началото на 50-те години като част от черноморска жп връзка между Варна и Бургас, тунелът е трябвало да осигури сигурен и скрит транспортен коридор в случай на военни действия. Проектиран с дължина от над 4 километра, днес той остава само в частично завършен вид – около 600 м от юг и над 2 км от север са прокопани, но никога свързани.
Хронология на един изоставен мащаб
-
1949–1952 г.: Проектът е замислен по съветски модел – като защитена стратегическа линия, алтернатива на крайбрежните трасета.
-
1953 г.: Започва строителство с участие на трудови войски и затворници. Проектът е засекретен, а тунелът при Кошарица е ключов елемент.
-
1954–1956 г.: Напредък с над 2 км пробити откъм Приселци и 600 м от юг. Срещат се геоложки трудности, висока смъртност при трудови злополуки, липса на техника.
-
1956–1958 г.: След смъртта на Сталин, проектът е обявен за икономически нецелесъобразен и прекратен.
-
След 1960 г.: Трасето потъва в забрава. Тунелите и мостовете са оставени недовършени, заличени от картите.
Пропуснатите ползи: жп мост между Варна и Бургас
Ако тунелът и трасето бяха завършени, днес България щеше да има директна жп линия по цялото Черноморие. Вместо това, влаковете между Варна и Бургас пътуват през Карнобат, заобикаляйки морските общини. В контекста на съвременното търсене на устойчив транспорт и туристически връзки, изоставеният тунел е пропусната стратегическа възможност:
-
ЖП ренесанс: с подходящо укрепване, тунелът може да се включи в проект за възстановяване на черноморската жп линия – полезен както за товарни, така и за пътнически връзки.
-
Част от международна ос: при реализация на идея за „Черноморски влак“ (напр. Констанца – Варна – Бургас – Истанбул), това трасе би било естествен възел.
-
Алтернатива на пътя Варна – Бургас: в случай на бедствия, свлачища или пиков туризъм, железница с тунел би осигурила резервна връзка.
Нов живот: от забрава към индустриален туризъм?
Дори извън транспортния контекст, тунелът има потенциал. Със своята внушителна височина от над 8 метра, каменни сводове и частично запазена структура, той може да се превърне в атракция от типа „машина на времето“ – както това вече се случва в Перник с минния музей:
-
Урбекс туризъм: в момента тунелът се посещава неофициално от ентусиасти, които го намират по GPS.
-
Обществен интерес: при минимална инвестиция в безопасност и указания, тунелът може да се превърне в индустриален туристически обект с история, легенди и образователна стойност.
-
Местна икономика: селата Кошарица и Приселци, които са извън масовите туристически маршрути, биха получили нова роля и приходи от алтернативен туризъм.
Вместо заключение: тиха възможност под земята
Изоставеният тунел край Кошарица не е просто строителен остатък. Той е метафора за недовършената свързаност на България – между градовете, между миналото и бъдещето. Дали ще остане пещера за прилепи, или ще се превърне в артерия на нова свързаност, зависи от днешните решения. Но понякога, за да вървим напред, трябва да погледнем какво сме заровили под земята.
Присъединете се към нашия Телеграм
Влак-стрела: Южна Африка стартира първия проект, докато България все още говори
