Когато държавата се отдръпва от стратегическия си гръбнак, обществото трябва да бъде будно. Железопътният транспорт в България е на път да бъде разделен на три – не по скорост, не по качество, а по административно решение. И синдикатите бият тревога.
От държавен монопол – към тройна неизвестност
„От държавен монопол правим три частни“, заявява Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите в България към КНСБ. Гласът му не е сам – той говори от името на над 15 000 железничари, хора, които не мислят в лотове, а в релси, разписания и отговорност.
Новият модел предвижда всеки маршрут да бъде възложен на само един оператор – било то БДЖ или частна компания. Това означава, че на даден маршрут няма да има конкуренция, няма да има избор. Пътникът ще пътува с този, който е спечелил лота, без значение от качеството.
Борбата не е за пътника – а за субсидията
„Борбата е за субсидията“, подчерта Бунев. Това е същината – в момент, когато държавата трябва да насърчава инвестиции и подобрение в качеството на услугите, тя предлага административно разпределение на пазар, който вече е отворен за конкуренция.
„Либерализиран пазар има още от 2019 г. Всеки може да дойде и да предложи качествена услуга. Но никой не иска да инвестира, ако не получава гарантирана държавна субсидия.“
Къде е ЕС в това уравнение?
Президентът на КНСБ Пламен Димитров бе категоричен: няма изискване от Европейската комисия за разделяне на пътническите жп услуги. Няма и такава мярка в Плана за възстановяване и устойчивост. Това е изцяло българско решение, което според синдикатите ще влоши, а не подобри системата.
Има ли път напред?
Бунев признава: качеството ще се подобри, когато инфраструктурата бъде ремонтирана и се вдигнат скоростите. Това е реалният лост за промяна. Но вместо инвестиции в основата, се предлага раздробяване на повърхността.
Железниците не са просто бизнес. Те са социален дълг, стратегическа инфраструктура и гърбът на националната мобилност. Ако всяка отсечка бъде отдадена на отделен интерес, кой ще носи отговорност за цялостната система?
Присъединете се към нашия Телеграм
Нощният влак от Бургас е препълнен, но отива в ръцете на частни компании
