„За първи път България отваря железопътния си пазар за частен превозвач и ще има повече от един пътнически жп оператор.“
С тези гръмки слова министърът на транспорта и съобщенията в оставка Гроздан Караджов подписа вчера договорите с „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД и „Ивкони Експрес“ ЕАД за пътнически жп превози в страната.
Тези контракти на практика предоставят златните линии на БДЖ в частни ръце и рискът половин България да остане изобщо без влакове става все по-голям – нещо, което Искра.бг прогнозира още преди повече от месец.
„С подписването на тези договори успешно приключихме ключова реформа по ПВУ. Без точното и навременно изпълнение България рискуваше не просто забавяне, а реална загуба на инвестиции за нов подвижен състав по ПВУ“, заяви още на тържествената церемония Гроздан Караджов.
Министърът в оставка твърди, че държавата запазва ключовата си роля в железопътните превози – тя определя обхвата на услугата, стандартите за качество, контрола и финансирането. Подвижният състав също остава държавна собственост.
„Подготвихме и проведохме процедурата при безпрецедентна публичност и прозрачност. Цялата документация беше изготвена под постоянен мониторинг и в координация с Европейската комисия. Това беше съзнателен избор, вместо да създаваме формално „българско решение“, което после да бъде оспорвано, ние изградихме модел, който е изцяло съвместим с европейската рамка“, подчерта вицепремиерът в оставка Караджов.
Той посочи, че следват най-важните 10 месеца, в които двата оператора трябва да подготвят системите си в пълен обем – да уредят въпросите с подвижния състав, да регламентират помежду си ясни процедури за взаимодействие, така че преходът да бъде плавен, а услугата след 13 декември – по-добра за пътника.
„Най-важният ресурс в железниците обаче са хората. Процедурата предвижда 813 души от БДЖ да преминат към „Ивкони Експрес“ ЕАД при запазване на досегашните условия на труд.“
„Това не са щатни бройки, а съдбите на професионалисти и най-вече, това са семейства“, подчерта още Гроздан Караджов.
Морален остава въпросът дали бе редно министър в оставка, още повече и вицепремиер, да подписва подобен дългосрочен и съдбоносен за българските железници договор броени дни преди да напусне поста. Резултатите от неговите действия ще бъдат видими съвсем скоро и тогава селата може и да имат 5G мрежа за интернет, но хората да няма с какво да се придвижват, след като и автобусните линии са кът.
Присъединете се към нашия Телеграм
Ще остане ли половин България без влакове, ако БДЖ даде златните си линии в частни ръце?
