Ремонтът на Централна жп гара София продължава да се бави, а първоначално обявените 15 месеца за затваряне на част от коловозите може да се превърнат в повече от три години. За това алармира общинският съветник от Столичния общински съвет /СОС/ Симеон Ставрев в публикация във Facebook. Той предупреждава и за възможни нови ограничения, които могат да засегнат пътуващите към Бургас, Пловдив и Свиленград.
Ставрев припомня, че на 7 май 2024 г. Национална компания „Железопътна инфраструктура“ /НКЖИ/ обяви затварянето на коловози от 6 до 12 на Централна гара София за срок от 15 месеца. Заради ремонтните дейности пътниците по направленията за Северна България бяха принудени да използват гара София Север за прекачване.
Първоначално се очакваше ограниченията да отпаднат през август 2025 г. Впоследствие срокът беше удължен до юни 2026 г. Според информацията, представена от общинския съветник, сега се очаква прекачването на гара София Север да продължи до края на 2027 г. Ставрев посочва още, че цялостният ремонт може да приключи едва през 2028 г., а дейностите по междугарието да продължат до 2029 г.
Възможно е ново затваряне на коловози
Общинският съветник съобщава и за непотвърдена информация, според която от ноември се предвижда затваряне на коловози от 1 до 8 на Централна гара София за неопределен период.
Ако това се случи, влаковете от и за Бургас, Пловдив и Свиленград ще започват и завършват пътуванията си на гара Искър, вместо на Централна гара София. Ставрев припомня, че гара Искър вече е била използвана като временна крайна гара през май. Той поставя въпроса защо се обсъжда именно този вариант, а не гара Подуяне пътническа, която според него разполага с по-удобен достъп до градския транспорт.
Към момента информацията за новото затваряне на коловози не е официално потвърдена.
Проектът е оскъпен с над 20 милиона евро
Причината за продължителните ограничения е модернизацията на железопътната линия София – Волуяк, която включва и реконструкция на коловозното развитие на Централна гара София. В публикацията си Ставрев се позовава на данни, предоставени от НКЖИ на „ФрогНюз“, според които проектът е оскъпен с 20 712 247,83 евро без ДДС.
По информация на изданието увеличението на стойността се дължи основно на индексация заради инфлацията, а не на разширяване на обхвата на строителните дейности. Общинският съветник отбелязва, че към момента няма яснота дали са налагани санкции за забавянето и кой носи отговорност за многократното отлагане на сроковете. Той припомня, че договорите са с предвиден срок за изпълнение от 42 месеца.
Кои фирми изпълняват ремонтните дейности?
Строителството по модернизацията на железопътния участък София – Волуяк и коловозното развитие на Централна гара София се изпълнява от ДЗЗД „ЗГОП България“. В обединението участват „Тодини България“ ООД и сръбската компания „ЗГОП АД“. Договорът е сключен на 30 октомври 2020 г. и е на стойност 199 850 060,56 лева без ДДС.
Другият изпълнител е „ИРТМС КА Волуяк“ ДЗЗД, който отговаря за сигнализацията, телекомуникациите и внедряването на европейската система за управление на влаковете (ERTMS). Стойността на този договор е 45 499 420,29 лева без ДДС. Той също е подписан на 30 октомври 2020 г. В обединението участват „Атоменергоремонт“ АД с 40% и CAF Signalling с 60%.
Ставрев настоява за отговори от НКЖИ и транспортното министерство
На фона на продължаващите забавяния общинският съветник отправя няколко въпроса към НКЖИ и Министерството на транспорта. Той настоява да бъде уточнено кои коловози ще бъдат затворени, от коя дата ще започнат ограниченията и колко време ще продължат.
Ставрев иска също обяснение защо евентуалната временна организация на движението предвижда използването на гара Искър вместо Подуяне пътническа.
Сред поставените въпроси е и как ще бъде организирано придвижването на пътниците, пристигащи от Северна България, до гара Искър, както и връзката им с метрото.
Общинският съветник настоява да стане ясно и кой ще понесе отговорност за многократното изместване на сроковете за приключване на ремонта. Симеон Ставрев съобщава, че вече е подал официално запитване до НКЖИ по Закона за достъп до обществена информация /ЗДОИ/ и се ангажира да публикува получения отговор.
Според него пътниците трябва да бъдат информирани своевременно за предстоящите промени в железопътното движение, вместо да научават за тях след въвеждането на ограниченията.
Публикацията поставя въпроса не само за забавянето на един от важните железопътни проекти в столицата, но и за последствията за хилядите пътници, които използват Централна гара София за придвижване до различни части на страната.
Присъединете се към нашия Телеграм
Иво Христов: Ще се опитаме да задържим бюджетния дефицит в рамките на 3%
