„Влак от Истанбул до българската граница за час и половина вместо за 4 часа, когато линията бъде завършена. От София до Пловдив със 160 км/ч – едва през 2030 г. Турция пусна 153-километровия участък Черкезкьой–Капъкуле. Това е най-дългият етап от високоскоростната линия Халкалъ (Истанбул)–Капъкуле, която е дълга 229 км, има два коловоза и е проектирана за 200 км/ч. Товарните влакове по нея ще пътуват 3,5 часа вместо 8,5. Междувременно у нас скоростни влакове между София и Пловдив няма да има, докато не бъде завършен най-сложният участък с тунелите и виадукти през планинския терен между Елин Пелин и Костенец.“
Това коментира общинският съветник Симеон Ставрев във Facebook профила си, продължавайки: „Строежът на турската линия започна през 2019 г. и се финансира съвместно от Турция и ЕС. Само за участъка Черкезкьой–Капъкуле ЕС отпусна 275 млн. евро безвъзмездни средства. Това е проектът с най-голям бюджет сред всички, които Турция и ЕС финансират заедно. По трасето има 8 гари, а към линията ще бъдат включени Текирдаг, Къркларели и Одрин. Беше открита и новата централна гара в Одрин. Тя е построена за осем месеца и има три перона и 9 840 кв. м перонно пространство. Европейската комисия определя линията като първия реализиран резултат от програмата на ЕС за свързаност между Централна Азия и Европа през Южен Кавказ.
У нас се строи почти 52 км двойна железопътна линия между Елин Пелин и Костенец. По трасето има 10 тунела с обща дължина 21 км и 25 мостови съоръжения, естакади и надлези. Сред тях е първият двутръбен жп тунел в страната – тунел 2 при Вакарел, дълъг 6,7 км, или общо около 13,2 км в двете тръби. Строежът му започна през лятото на 2021 г. Тунел 1 (1 950 м) и тунел 4 (600 м) са прокопани изцяло. Стойността на участъка е нараснала от 255 млн. евро на над 306,5 млн. евро без ДДС. Това е увеличение с над 51 млн. евро, или около 20%. Според бюджетните документи от ноември 2025 г. участъкът трябва да бъде завършен през 2029 г. През август 2026 г. обаче разбрахме, че при Вакарел се копае по 1,5 м на ден, защото почвата на практика е глина. Ако остане недовършен дори 1 км, целият тунел няма да работи.
Новите влакове вече тръгват по линиите на БДЖ. От края на септември пътници возят 4 електрически влака Alstom Coradia Stream. Договорът е за 35 такива влака заедно с 15-годишна поддръжка и е на стойност 451,5 млн. евро. В движение влизат и първите от общо 25 крайградски влака Škoda за 326,7 млн. евро, от които 261,4 млн. евро идват от Плана за възстановяване и устойчивост. Всеки от тях има 333 места и развива до 160 км/ч. От 13 декември, когато влизат в сила новите 12-годишни договори за обществен превоз, 19 от тях ще обслужват Западна България. Поръчката за 10 влака на биодизел за 248,3 млн. евро без ДДС беше прекратена през януари 2026 г., защото имаше само една оферта и нямаше осигурено финансиране.“
Присъединете се към нашия Телеграм
По-малко нощувки, но повече приходи: Туризмът у нас донесе 384,5 млн. евро през август
