Общинският съветник от „Демократична България“ в Столичния общински съвет Симеон Ставрев постави въпроса дали преминаването към таксуване на леките автомобили според изминатото разстояние няма да доведе до по-високи разходи за шофьорите в сравнение със сегашната винетна система.
В публикация във Facebook Ставрев даде за пример таксите за движение по магистралите в Гърция. По думите му пътуването от Кулата до Волос струва около 20-22 евро, а от Кулата до Атина – приблизително 40-42 евро.
„Според вас ще плащаме ли повече спрямо сегашната стойност на винетките?“, пита общинският съветник.
Повод за коментара му са намеренията на управляващите винетките за леки автомобили да бъдат премахнати и най-късно до 2030 г. да бъдат заменени със система за таксуване според изминатото разстояние, посочва Ставрев.
Според изложеното от него промяната е свързана и с плановете първите процедури за отдаване на нови магистрални участъци на концесия да започнат през 2027 г.
Предвижданият инфраструктурен модел обхваща около 800 километра магистрали, тунели и мостове. Сред основните обекти, за които се разглежда възможност за частно финансиране, са магистрала „Черно море“ между Варна и Бургас, трасето Русе – Маказа и магистрала „Рила“ по направлението София – Гюешево. В плановете е включено и летището в Пловдив.
При преминаването към концесионен модел настоящата винетна система за леките автомобили трябва да бъде заменена от тол таксуване според реално изминатото разстояние – по подобие на действащия модел за тежкотоварните превозни средства, пише още Ставрев.
Планира се бъдещите магистрални трасета да бъдат предоставяни на концесия за период от 30 години чрез процедури, в които ще могат да участват както български, така и чуждестранни компании. Според описания модел частните инвеститори трябва да финансират изцяло както изграждането на инфраструктурата, така и нейната последваща поддръжка.
За да могат първите концесионни процедури да започнат още през 2027 г., срокът за осигуряване на проектна готовност се предвижда да бъде съкратен от три години на една. Подготовката включва подробни устройствени планове, екологични оценки и процедури по отчуждаване.
Предстои и изготвянето на стратегически анализ на приоритетната инфраструктура, който трябва да обхване пътища, железопътни линии, мостове, тунели, пристанища и летища. Целта е да бъде определено кои инфраструктурни проекти ще останат за финансиране от държавния бюджет и кои могат да бъдат насочени към частни инвеститори.
Присъединете се към нашия Телеграм
Румен Радев: Създаваме единен контролен орган за пътна безопасност
