Мащабни финансови нарушения, системно лошо управление и сериозни технически абсурди в структурите на държавните железници изнесе на специален брифинг министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев. Проверките в сектора разкриват сключването на договори за стотици милиони евро без осигурено финансиране, както и покупката на подвижен състав, който е неприложим за климатичните условия у нас, предава „bTV“.
Един от най-фрапиращите примери е свързан с дейността на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ /НКЖИ/. По думите на министър Пеев компанията е разписала договори на обща стойност 765 милиона евро, за чието разплащане в бюджета изобщо липсва наличен ресурс. Установени са десетки забавени с години проекти за безопасност и поддръжка, включително абсурдни практики като пренасяне на баласт от един железопътен участък на друг поради липса на доставки. Ведомството незабавно е прекратило договор за подрязване на храсти около релсите, възлизащ на неоправданите 43 милиона евро.
Транспортният министър разясни схемата, по която се ощетява държавният бюджет: сключват се договори преди приключването на задължителните отчуждителни процедури и без пълна документация. В резултат на това за периода от 2024 г. до средата на 2026 г. са изплатени авансови суми за над 30 милиона евро, без по проектите да е стартирала каквато и да е строителна или проектантска дейност. Когато работата най-после започне, компаниите изпълнители масово изискват допълнителна индексация на цените.
Паралелно с това Георги Пеев постави под въпрос необходимостта от съществуването на „Холдинг БДЖ“, дефинирайки структурата като излишно административно звено, което само утежнява държавната железница. Към момента просрочените и критични задължения на БДЖ възлизат на 30 милиона евро. Още по-катастрофално е положението в „БДЖ – Товарни превози“, което министърът обяви за практически фалирало предприятие с дългове над 60 милиона евро (80% от които просрочени) и непрекъснат спад на товарооборота. Над 300 вагона в пътническото направление са произведени през 70-те години на миналия век, а поддръжката на мотрисите „Сименс“ е силно компрометирана.
Министърът обърна специално внимание на скандалните договори, подписани от предходни управления, за доставка на т.нар. „немски вагони“. Оказва се, че охладителните им системи фабрично спират да функционират, когато външната температура надхвърли 35 градуса. Въпреки че този дефект е бил официално констатиран, държавата е подписала последващ договор за доставка на още 91 вагона със абсолютно същите технически параметри. За летния сезон е задействана аварийна профилактика от експерти на БАН и Техническия университет, но министерството не дава гаранции за тяхната изправност.
Проблеми има и с приемането на модерните влакове от производителите „Шкода“ и „Алстом“. Въпреки че съставът е на европейско ниво, страната няма готовност да го експлоатира. Към момента липсват обучени машинисти /които ще могат да поемат курсове най-рано след есента/, а поддръжката е невъзможна поради липса на съвременни обслужващи депа и станции. „Имаме модерен състав, но го посрещаме по архаичен начин“, заключи транспортният министър.
Присъединете се към нашия Телеграм
ЕП прие строги правила за рециклиране на коли и забрана за износ на „автоморги“
