В сърцето на Алпите се реализира един от най-мащабните и скъпи инфраструктурни проекти на европейския континент. Строителството на подземния железопътен коридор, който ще осигури директна високоскоростна връзка между Франция и Италия, възлиза на стойност от над 11 милиарда евро. Проектът предвижда изграждането на трасе с дължина от около 57 километра, което има потенциала да се превърне в най-дългия подземен железопътен тунел на планетата, съобщава „NOVA“.
Инженерното съоръжение се прокарва на приблизителна дълбочина от 600 метра под земната повърхност и се състои от две паралелни тръби, всяка с дължина от 57,5 километра. Според актуализираните разчети, след пълното му въвеждане в експлоатация съоръжението ще обслужва стотици влакови композиции на денонощие по стратегическата линия между Лион и Торино. Основната икономическа и екологична цел е драстично съкращаване на времето за транзитно пътуване и масово пренасочване на товарните превози от автомобилните пътища към по-екологичния железопътен транспорт. Ръководителят на обекта от страна на компанията-изпълнител „Тунел Еуралин Лион Торино“ /TELT/ Еманюел Юмбер дефинира строителния процес като най-голямото професионално предизвикателство в кариерата си, акцентирайки върху приноса на проекта за свързаността между нациите и редукцията на въглеродните емисии в Европейския съюз /ЕС/.
Строителната площадка е разположена в непосредствена близост до френския град Сен-Жан-дьо-Мориен, намиращ се в алпийската долина Мориен, където живее местна общност от около 44 000 души. Реализацията на мегапроекта обаче предизвиква сериозна полярност в мненията на местното население. Част от жителите, сред които и данъкоплатецът Филип Делом, изразяват опасения, че финансовите облаги остават предимно за големите консорциуми, докато дългосрочните рискове и крайната финансова сметка ще бъдат поети от гражданите. Местният екоактивист Макс Милие също отправя критики към регионалните приоритети, посочвайки, че съществуващата пътна мрежа в района е в лошо състояние и изпитва дефицит от средства за текущи ремонти, докато в подземното трасе се инвестират милиарди евро.
На противоположна позиция е кметът на Сен-Жан-дьо-Мориен Филип Роле, който акцентира върху реалните позитиви за локалната икономика. По негови думи, международният оператор осигурява сериозно целево съфинансиране за общински инициативи в диапазона между 10 и 40 на сто, благодарение на което вече са реновирани местни училища и редица обществени пространства. Въпреки това, скептично настроените граждани се опасяват, че разкритите временни работни места по време на строителството няма да успеят да разрешат трайните демографски проблеми и процесите по обезлюдяване на планинския регион.
Паралелно със социалните и икономически аргументи, на дневен ред излизат и притесненията на научната общност относно дълготрайния екологичен отпечатък над природата в Алпите. Специалистът по хидрогеология Ерика Сендфор изпрати предупреждение, че мащабните изкопни и пробивни дейности на такава дълбочина крият сериозен риск от необратимо увреждане на подпочвените водни басейни. Тя сравнява мащабното прокопаване с премахване на тапата от пълна вана, което може да доведе до непредвидимо оттичане и пресъхване на естествени водни източници в масива.
Въпреки сериозните обществени дебати и екологични спорове, инженерните екипи продължават работата по график с интензивно темпо. Очаква се строителната фаза на подземния мегатунел да бъде финализирана до 2033 година, след което веднага ще стартира редовното движение на съвременни високоскоростни влакове под Алпите, свързващи пазарите на Франция и Италия.
Присъединете се към нашия Телеграм
Фалшиви оферти и подвеждащи снимки: Как туристите да не попаднат в капан?
