В Германия много куриери, особено чужденци, работят при тежки условия – с дълги смени, ниско заплащане и проблеми с настаняването, показва разследване на предаването „ПлюсМинус“ на ARD, съобщи „Дойче Веле“.
Репортажът проследява работния ден на 22-годишен куриер от Румъния, който започва работа в 7 сутринта със сортиране на пратки в склад на DPD. Тази дейност отнема няколко часа и не се заплаща. Едва след това той започва доставките по предварително зададен маршрут, като трябва да разнесе около 100 пакета дневно, често в бързане, за да спази сроковете.
Работният му ден често продължава до 17:00–19:00 часа, а понякога и по-дълго. Въпреки това му се плаща само за времето, прекарано в разнос, което води до реално заплащане под 9 евро на час. Той не е директно нает от DPD, а от подизпълнител. Други шофьори също свидетелстват за дълги смени и неплатен труд, като понякога се прибират едва към 22 часа.
Според синдиката Ver.di подобни работни дни нарушават закона, който допуска максимум 10 часа труд дневно. В договорите на шофьорите са записани 37,5 часа седмично и заплата от 13,90 евро на час (минималната за страната), но на практика това не се спазва.
Потърсеният за коментар подизпълнител отказва да отговори. Според икономиста проф. Щефан Зел този сектор функционира като „Дивия Запад“, където често се злоупотребява с работното време, за да се заобикаля минималната заплата чрез неплатен извънреден труд. По думите му условията са по-добри в DHL, където повечето шофьори са наети директно.
Проблемите не се изчерпват със заплащането. Част от куриерите живеят в общи квартири, предоставени от работодателите им. Един от тях плаща 450 евро месечно за легло в стая с още трима души, като сумата се удържа от заплатата му. Според експерти това е унизително отношение, особено към работници, привлечени с подвеждащи обещания и поставени в зависимост, без да владеят езика.
Някои шофьори твърдят и че получават част от заплатата си „на ръка“, което означава недеклариран доход и ги поставя в сива зона.
В Германия за DPD работят стотици подизпълнители, а общият им брой надхвърля 1000, с около 11 000 шофьори. Тази сложна мрежа допълнително затруднява контрола.
Експерти и институции настояват големите компании да бъдат задължени да наемат куриерите директно, вместо чрез подизпълнители. Въпреки решение на Бундесрата от 2023 г., досега няма законодателни промени.
В резултат условията за много куриери остават непроменени, а експлоатацията продължава.
Присъединете се към нашия Телеграм
Икономист за мерките срещу „галопиращите цени“: Слагаме нов софтуер на стар хардуер
