Сериозно замърсяващи въздуха автомобили се движат легално по улиците на София, показва първо по рода си в града практическо изследване, провеждано от висококвалифициран международен екип със специализирана техника по покана на Екологично сдружение „За Земята“. Причините за проблема са свързани с изследването на техническата изправност на превозните средства и контролът върху тях.
Значими от гледна точка на човешкото здраве замърсители, като ФПЧ и азотни оксиди, въобще не са част от проверяваните по нормативна уредба при годишните технически прегледи на автомобилите в България. Така тук някои автомобили са доста по-вредни за здравето на жителите на града от други, без системата да ги отчита и често дори в неведение на собствениците си. Властите в страната имат сериозна причина за размисъл в тази посока, защото Европейската комисия вече предложи нова директива, засягаща темата, която вероятно ще бъде приета в следващите няколко месеца.
(Не)скрито замърсяване
Концентрацията на ултрафини и фини прахови частици (ФПЧ) във въздуха на София е много висока, демонстрира до момента изследването на различни локации в града, провеждащо се между 24 и 26 февруари 2026 г. Екип, включващ специалисти от Германия, Румъния и България, под ръководството на един от водещите европейски експерти в областта, д-р Аксел Фридрих, извършва измервания на отделените газове от различен тип автомобили, включително ултрафини и фини прахови частици и азотни оксиди. Колите бяха проверени с различни уреди с висока точност в различни сценарии – стационарно и в движение по улиците. Част от резултатите бяха съотнесени с успоредно провеждани проверки от оборудването, което се използва при годишните технически прегледи в България в условията на реален пункт за ГТП, с подкрепата на Технотест АД.
1/3 от участващите в изследването автомобили, независимо от използваното гориво, се провалиха на теста за ултрафини прахови частици. В същото време над 90% от всички проверени дизелови автомобили (със стандарт между Euro 4 и Euro 6) – на практика всички на възраст над 7 г. и стандарт преди Euro 6D – не отговаряха на нужните нива на емисии от азотни оксиди в режим на движение по улиците. Всички участвали в теста автомобили бяха с редовни документи и успешно преминат технически преглед.
Резултатите показват, че приносът на превозните средства с ДВГ за лошото качество на въздуха в града въобще не бива да се подценява. По-притеснителното е, че в случая става въпрос за замърсяване не от автомобили, която са останали под радара на контрола по „втория“ начин, а от такива, които съвсем легално се движат по улиците на града, включително в рамките на Зоната с ниски емисии в София.
Измерване на азотен диоскид на улица в София
Измерване на азотни оксиди от преминаващи автомобили на софийска улица. Дори сравнително нови коли понякога дават изненадващо лоши резултати, а замърсяващи и изрядни автомобили може да са в една и съща еко категория.
Мерим ли каквото трябва?
Макар и да продължават свидетелствата от граждани за пропуски в контрола на ГТП, проблемът далеч надхвърля корупционните практики. Когато се пускат на пазара, автомобилите трябва да отговарят на определени стандарти за прахови частици. За да постигнат тези стандарти, превозните средства се оборудват с филтри, в зависимост от типа гориво. Един работещ филтър премахва до около 99.9% от частиците, което осигурява замърсяването на въздуха в града да остане в приемливи рамки.
Годишните технически прегледи би трябвало да могат да проследяват работят ли тези филтри нормално, дали не са повредени или премахнати, като измерват частиците, както се прави при първоначалното сертифициране на автомобилите. В различни европейски държави, например Германия, Нидерландия, Белгия, това е факт. В България ФПЧ не са част от изследваните показатели при годишните технически прегледи, а вместо това се измерва димност – остарял показател, с който не се открива проблемът. Азотни оксиди също не се отчитат при периодичните проверки по закон, въпреки че многогодишни проучвания на „За Земята“, припознати и от международни експерти и Столична община, показват, че замърсяването с NO2 е широко разпространено в града и целогодишно над нормата.
„Измерванията ни показаха, че част от автомобилите в София работят фантастично и не замърсяват значимо въздуха. Много от останалите обаче, вероятно тези с повредени или премахнати филтри, замърсяват драматично“, разказва д-р Аксел Фридрих.
„Имахме коли, при които измерихме 50 ултрафини частици на куб. см, а при други – над 1 милион“, добавя той, като уточнява, че вероятно става въпрос и за още по-сериозно замърсяване, но уредът, който използват за инициативата в София има таван от 1 млн. Що се отнася от азотните оксиди пък, вероятно отчасти става въпрос и за проблем, свързан с т.нар. „Дизелгейт“, смятат експертите.
Преосмисляне на контрола
Разликата в приноса за замърсяването на отделните автомобили е проблем, който касае обществената справедливост. Измерванията показват, че отделни, дори по-нови превозни средства може да са големи замърсители и контролът трябва да се прецизира по индивидуалното техническо състояние на колата, а не би трябвало да се налага само на база единствено на година ѝ на производство.
„Контролът върху силно замърсяващите автомобили е много ключов, защото по този начин една кола може да разруши усилията на мнозина“, подчертава д-р Фридрих.
„В България беше направена голяма реформа при измерването на автомобилите на ГТП. Данните на терен обаче показват, че и без да мамят, голям брой замърсяващи автомобили се движат съвсем легално“, добавя Ивайло Попов от „За Земята“. Той посочва, че по този начин се заблуждават дори най-принципните и добронамерени притежатели на превозни средства, които просто не са наясно, че колата им отделя вредни газове и частици и няма как да вземат мерки за това.
Страната ни се отличава и с липсата на последващ контрол на улицата. „За Земята“ отправи запитване по Закона за достъп до обществена информация до КАТ. В отговор от институцията отговарят, че те не извършват измервания на потенциални нарушители на пътя поради липса на подходящо оборудване.
Съвсем скоро обаче на българските власти вероятно ще им се наложи да преосмислят своя подход, защото Европейската комисия вече предложи промяна в директивите, която ще задължи всички страни в ЕС да проследяват повече замърсители, които реално влияят на човешкото здраве.
„Призоваваме правителството на България да подкрепи в Брюксел тази нова регулация, защото качеството на въздуха в София е доста лошо, вреди на здравето на хората в София и е роля на властите да се погрижат това да престане“, каза в заключение д-р Фридрих.
Замърсяването на въздуха остава водещ причинител на заболявания в градска среда, като ФПЧ и азотните оксиди са два от най-важните приносители за него в големи населени места. Особено застрашени са децата и хората с хронични заболявания. Според данни от скорошно проучване, представени от лекарската организация „Въздух за здраве“, над 3000 души годишно загиват преждевременно в София от заболявания, причинени от тези два замърсителя, а средно всеки жител на града живее между 11 и 20 месеца по-кратко заради тях.
Присъединете се към нашия Телеграм
200 хил. приходи, 250 хил. загуби – какво става в „Магазините за хората“?
