Южна Корея ще промени бетонните бариери, използвани за навигация в 9 летища в страната след самолетната катастрофа през декември, при която загинаха 179 души. 7 летища също ще имат адаптирани зони за безопасност на пистите след преглед на всички летища в Южна Корея.
Полетът на Jeju Air връщаше пасажери от Тайланд след Коледа, когато направи аварийно кацане на летище Муан и се взриви след удар в бетонна бариера в края на пистата.
Причината за катастрофата все още не е известна, но авиационните експерти по безопасност по-рано казаха, че броят на жертвите можеше да бъде много по-малък, ако не беше бетонната структура.
Бетонната структура държи навигационна система, която помага при кацанията на самолетите – известна като локализатор. Министерството на транспорта на Южна Корея беше казал, че тази система може да се намери и в други летища в страната и дори в чужбина.
Инспекторите по безопасност са идентифицирали девет от тези системи, които според тях трябва да бъдат променени. Те включват системите на летище Муан и международно летище Джею, което е второто по големина летище в страната.
Те обмислят да заменят бетонните основи с по-леки конструкции или да ги погребат под земята.
Служителите добавиха, че съществуващите бетонни насипи на летище Муан ще бъдат напълно премахнати и локализаторът ще бъде „премонтиран с помощта на счупващи се конструкции“.
След катастрофата се разбра, че ръководство от летище Муан, качено в началото на 2024 година, беше посочило, че бетонните стени са твърде близо до края на пистата.
Документът, подготвен от Корпорацията на летищата в Корея, беше препоръчал местоположението на оборудването да бъде преразгледано по време на планирано разширение.
Крис Кингсууд, пилот с 48 години опит, който е управлявал същия тип самолет, участвал в катастрофата, преди това казал, че „препятствията в определен обхват и разстояние от пистата трябва да бъдат крехки, което означава, че ако самолет ги удари, те трябва да се счупят.“
Освен бариерите, седем летища ще имат също адаптирани зони за безопасност на пистите, след като разследването установи, че те са по-къси от препоръчителните 240 м (787 фута).
Според доклади, зоната за безопасност на пистата на летище Муан е била около 200 м дълга.
Зона за безопасност на пистата се отнася до зона до или в края на писта, предназначена да ограничи щетите на самолетите, ако те прехвърлят, недостигнат или се отклонят от пистата.
На борда на самолета Boeing B737-800 са били пътници на възраст между 3 и 78 години, макар че повечето са били на 40, 50 и 60 години. Единствените оцелели са били двама членове на екипажа.
Разследващите все още изследват причината за катастрофата, но пилотът беше предупредил за удар от птица, преди да откаже първия опит за кацане. Самолетът се разби при втория опит за кацане, когато шасито не се появи.
Данните от полета и кокпитните гласови рекордери спряха да записват четири минути преди катастрофата, по-късно разследване на черните кутии показа.
За още новини вижте ТУК
Присъединете се към нашия Телеграм
Рядкото цъфтене на „цветето труп“ привлича хиляди в лайв стрийм в Сидни
